VIN：LB1WA6882B8××××××车款：VITO119，实用性272.924引擎高速行驶平均速度：335267km机械故障现像：工程车开启后，该车短暂性存在ESP/ABS机械故障灯、红色四角警示灯、轮胎气压灯、引擎和盐度灯警示灯照亮，档位警示灯不显示，引擎仪表板板操作符在楼厅（如图1右图），变速箱换档杆无法从边线P抽走，引擎运行恒定。

此现像噼啪，没规律性

图1 仪表板灯照亮机械告警：此机械故障已修理一年多了，在4S店中也检验过，提议更改ESP/ABS电控此组件非常高昂，不确保更改后能补救，所以一直没更改此次工程车又再次出现了此机械故障，须要我们搜救修理相关人员抵达当晚后，使用宝马专供葡钙展开加速检验，并把机械故障码展开了留存。

因在当晚不方便修理，须要把车直奔维修厂使用者反映反反复复踩制动器方向盘，偶而能终端换档杆按照使用者的提议，反反复复踩制动器方向盘，挂上D 挡后把车驶往维修厂，开始仪表板板和限速表都不工作，工程车只能匀速高速行驶高速行驶复齿脂后，限速表和仪表板板偶而同时跳起。

因工程车不能恒定换档，怕损毁变速箱，联络了工程车约等候了一个半小时，工程车抵达后，开启工程车，仪表板警示灯点燃，工程车又如常工程车拖至厂后试运行，如常移出葡钙存储的加速试验结果，在仅带机械故障码和该事件的掌控组件中能窥见，有数个掌控组件再次出现机械故障（如图2 ～图4 右图）。

图2 机械故障码1

图3 机械故障码2

图4 机械故障码3其中引擎掌控组件和工程车稳定系统无法通信、电子换档组件、电子点火开关和仪表板等掌控组件有当前机械故障和已存储机械故障机械故障码的含义为“与组件N30/4 电控行车稳定系统（ESP）的CAN 通信有机械故障当前的和已存储”。

通过完整分析机械故障码，发现所有报机械故障的组件（掌控组件）都在引擎掌控区域网络CAN C 中因为引擎能恒定运行，而ESP/ABS 电控不能通信，怀疑ESP/ABS 电控机械故障造成CAN 机械故障断开ESP/ABS 电控插头，机械故障现像与偶发时的机械故障现像不同，因此不能确定ESP/ABS 电控已损毁。

查询宝马WIS 修理系统，画出引擎掌控区域CAN C 网络图（如图5 右图），对网络展开分析。

图5 引擎掌控区域网络图此区域网络中有以下9 个掌控组件组成：A1 仪表板；B24/15 转速、横向和纵向加速度传感器；B24/8 转向角传感器；N15/3 电子变速箱（EGS）掌控组件；N15/5 电子选挡杆掌控组件；N3/23 引擎电子设备（ME）掌控组件；N30/4 电控工程车稳定高速行驶系统（ESP）掌控组件；N62 驻车定位（PTS）掌控组件；N73 电子点火开启开关（EZS）掌控组件。

通过分析感到非常困惑的是，只有引擎掌控组件和ESP/ABS 掌控组件不能通信，而其他掌控组件能通信所有的掌控组件的数据线都是并联的，有机械故障时应都不能通信，而不是只有两个掌控组件不能通信仔细查看每个掌控组件的电路图，希望找到突破点。

当看到N15/5 电子选挡杆组件掌控组件的电路图（如图6 右图）时，发现了问题此掌控组件有单独的K 线与诊断接头连接，也就是说，此掌控组件的诊断数据没使用CAN C 线因此当数据线CANC再次出现机械故障时，依旧能展开诊断。

图6 电子选挡杆掌控组件电路图而横向和纵向加速度传感器、B24/8转向角传感器、N15/3 电子变速箱（EGS）掌控组件、N62 驻车定位（PTS）掌控组件，断开CAN 线后，在葡钙上的掌控组件列表中就不存在了。

所以在仅带机械故障码和该事件的掌控组件中没再次出现这些带有机械故障掌控组件。查看宝马WIS 修理系统，拆掉位于右前脚坑上面的护板，找到引擎掌控总线CAN C 总线连接器X30/27（如图7 右图）。

图7 引擎掌控总线CAN C总线连接器X30/27边线因为此机械故障在其他地方多次修理过，其数据线插头边线已混乱，无法判断哪条数据线是哪个掌控组件的查看宝马WIS 修理系统，查找引擎掌控总线区域网络系统各掌控组件安装边线，找到各个掌控组件，分别断开各掌控组件的数据线，检验电压是否存在，确定此线是哪个掌控组件。

也能断开数据线后，在葡钙上看是否还能通信，确定此线是哪个掌控组件，然后在数据线插头上标记各个掌控组件把每条数据线是哪个掌控组件的弄明白后，等候机械故障再次出现如果机械故障再次出现，利用示波器测量波形，看哪条数据线波形不恒定。

工夫不负有心人，终于一天早上工程车再次出现了机械故障接好示波器，在连接器X30/27 测量引擎掌控总线CAN C 的波形时，发现有一部分的形状和其他恒定的不一样，不符合技术标准（如图8 右图）接下来逐一断开分配器X30/27 上的CAN 线插头，当拔掉电子点火开关的插头时，波形恢复了恒定。

使用示波器查看电子点火开关波形分析，图像能明确显示机械故障波形（如图9 右图）

图8 引擎掌控总线CAN C总线机械故障时波形

图9 电子点火开关机械故障波形拆下电子点火开关（如图10右图），仔细检查，发现插头的插脚都是黑色的，氧化严重。处理好插头插脚后，机械故障没再次出现。

图10 电子点火开关N73机械故障排除：处理电子点火开关插头的氧化物工程车已恒定使用了一个多月，证明机械故障排除机械故障总结：该车的机械故障原因为电子点火开关插头氧化造成线路接触不良当遇到数个掌控组件同时报CAN线机械故障时，能判定工程车掌控网络再次出现机械故障，先不要盲目地修理，要确定问题出在哪个区域网络上，再确定问题出在区域网络中的哪一个掌控组件上，根据掌控原理和电路图，分析机械故障原因，通过示波器确定机械故障点，修理好工程车。

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