首先要了解大灯的种类和形式，大灯从灯泡发光原理可分以下几种
1.卤素灯 使用钨丝卤素照明 优点成本低 结构简单 启动时间短 缺点亮度低1000流明 耗电大55W 寿命短 光衰大 色温低常用型号H1 H3 H4 H7 H8 H11 H13 9004 9005 9006 9007 880 881等(880和881是韩国自创的型号，只有韩国车用）
2.氙气灯 使用瞬间高压击穿氙气发光原理 优点亮度高3000流明 寿命长是卤素的4倍 光衰小 耗电低35W 色温可调3000--36000K 光衰小 缺点启动需要时间 一般0.2-0.8秒启动 0.8--2秒达到亮度的40% 2---10秒达到最高亮度 不太适用于独立远光
3.LED大灯 优点耗电极小 亮度高 光衰小 寿命长 色温可调 启动时间极短 缺点现阶段照度不好 光型差 技术不成熟 但LED是汽车照明的大趋势
从大灯形式可分
1.远近光一体式卤素大灯 也就是远近光只有一个反光碗 使用H4 H13 9004 9007 等型号双丝灯泡 靠灯泡切换远近光 优点制造维修成本低 灯体小 缺点易散光 光照不好因为灯碗只可能有一个焦点 双丝灯泡肯定有一个灯丝是不在焦点上 代表车型桑塔纳 老宝来 利亚纳 QQ 等
2.远近光分体式卤素大灯 现阶段的主流灯型，远光近光各自有独立的灯碗或透镜 使用H1 H3 H7 H11 9005 9006等灯泡 两个灯泡各司其职 优点 光型好 不易散光 照度比较准确 缺点体积相对大 比一体式成本略高
3.远卤近氙无透镜式大灯 近光是氙气 使用 D1R D2R D3R D4R 灯泡 远光是卤素灯 代表车型 索纳塔2.7 雅阁8代
4.远卤近氙有单光透镜大灯 近光氙气带单光透镜 使用D1S D2S D3S D4S 灯泡 远光是卤素 代表车型 帕萨特B5 2.8 锐志 等
5.远卤近氙带双光透镜大灯 近光位氙气带双光透镜 使用 D1S D2S D3S D4S 灯泡远光是独立卤素 代表车型 奥迪A6L 宝马 奔驰 卡宴 Q7 领域高配 等
6.远卤近氙双光不带透镜 不太多见的灯型，一般日系车使用，近光位氙气不带透镜带但有电动遮光板可以实现近光位双光照明 但光型较透镜差不少 使用D1R D2R D3R D4R 灯泡 代表车型 雅阁8代高配 皇冠10代 天籁等
再来谈谈氙气灯泡的型号 这里说的氙气灯泡指的是标准不是指改装用氙气灯
标准氙气灯泡有 D1S D2S D3S D4S D1R D2R D3R D4R 这几种 不包括韩国自己设立的哪几种 严格说那不是标准的。D表示的是氙气灯，S表示用于带有透镜的大灯，R表示用于不带透镜的大灯，1 、2表示是含汞，3、4表示不含汞，1、3表示是带有启辉器的，2、4表示不带启辉器的 。1、2的稳弧电压85V。3、4的稳弧电压45V。所以说氙气大灯不是一定要带有透镜的，只是带有透镜最好
再来说说安定器，也是以标准安定器为例，安定器大品牌有，海拉 小糸 松下 博世 电装 三菱 飞利浦等品牌 型号有D1 D2 D3 D4 4种分别对应以上8种灯泡 安定器不分S或D D1 D2的安定器可以点亮D3 D4 的灯泡但不允许串用因为稳弧电压高，时间稍长灯泡即烧毁，D3 D4 的安定器点不亮DI D2 的灯泡 ，只闪一下就灭，因为稳弧电压低，但不至于烧毁
再说双光透镜，双光透镜是指在透镜内有电动遮光片 ，近光时遮光片不动，将灯光焦点遮挡一部分，防止对面车辆产生炫目，远光时遮光片在电机驱动下抬起，释放灯光全部焦点，从而用一个透镜可同时实现远近光而，灯泡不动始终处于焦点上，即实现了变光也杜绝了散光的现象并且光照得均匀度远度等都大为改观，同时因灯泡一直处于最亮状态所以也解决了闪灯的延时缺点。是高档车的必备装置。
下面来正式说说灯光升级的问题 方案有以下几种
1.原车不带透镜直接更换氙气灯泡 俗称裸奔 优点是成本低 缺点是一体式大灯容易散光，分体式的不易散光但有部分余辉，但不影响使用。建议H4 H13 9004 9007的灯泡安装后一定要观察，如散光就不要使用了。
2.原车带有近光单光透镜直接更换氙气灯 这种成本和上面的一样，但效果要好的多 推荐使用，远光建议不做改装，道理是氙气有启动时间 会车警示也就是闪灯，是不得劲的，这也是为什么宝马 奥迪 奔驰的车远光都是独立的卤素灯的缘故，除非你经常夜间行驶无路灯道路。
3.加装双光透镜，就是把原车的灯碗内加装一套双光透镜，加装后灯碗已经失去原有的反光作用，所有的灯光全部靠透镜来反射，变光也是靠透镜完成的，一体式大灯将不再出现散光现象，分体式的大灯远光保持原车卤素灯，将实现两近四远的灯光效果，如将分体式的大灯远光位也加装双光透镜，将实现四远四近的超霸效果，但成本也将大大提高，属于发烧级改装。
下面再讲一下灯光升级的误区
1.色温越高越亮，完全错误的，这种亮度是一种视觉差，色温是指光色的温度和亮度没有太大的直接关系 亮度的表示是流明 流明越高亮度越高，同时还和照度有关系，反而是色温越高穿透力越差 ****色温是4000K----6000K之间相当于晴天正午阳光的色温 ，最高不要超过8000K,否则不但穿透不好，对自己眼睛也不带好，12000K时相当于电焊弱电弧火的色温
2.远光也改氙气，原因就不重复了
3.氙气灯必须带透镜，原因上面已经讲过了，但最好是加透镜，特别是一体式大灯
4.装氙气灯原车线路不行，一般不会的氙气灯的标准功率是35W而卤素灯是55--60W，氙气灯只是电压高，冷启动电压11000---23000V 稳弧电压45---85V，但所有的高压部分都是有自己的专用线路，原车的线路只提供输入安定器的12V 35W的功率，不但不高反而比原车省电，冷启动电流8--13A 个别进口安定能达到15A 这只是瞬间电流持续一般不超2秒然后降到稳压的3..5A--4.5A，再说大家车上的大灯保险丝都是20A左右，也就是说线路****可通过20A电流 ,所以一般不会出现问题的。（我这里的“一般情况”并不是不自信而是有个别车辆设计是限制了功率，需要特种安定器）
5.按氙气灯会改动原车线路，这是不会的，只要是同型号的改装氙气灯都带有原厂的插头直接插到原来大灯插头上即可，原车的线路不会有任何的破损，裁剪。
6.在路上跑的时候氙气灯并不太亮，这其实是一种光学现象，因为低色温的光可以覆盖高色温的光，所以在路灯下行驶路灯的色温只有2000K左右，会将你的灯光覆盖掉，所以你好像觉得灯不太亮，但你只要留意前方公路上方的交通指示牌的反光情况，你就会发现其实你的灯光早已照到远方了，突然拐入黑街道，也会发现光照并不弱。
7.透镜遮光片一定要美标或一定要欧标的，其实两者兼顾目标不同没有孰好孰坏只分，按美国标准要求要兼顾行人，所以切割线折角小远光上部有界限，欧洲标准要求要兼顾上方交通指示牌所以折角大，远光呈星状，中国目前还没有标准，所以国产的透镜整出个混标来，美标欧标无所谓，但要分清左舵还是右舵左驶还是右驶透镜，那差别可大了，切割线整个是反的，不但起不到作用反而更晃对面车辆
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